“一汽”將2012年度1月至10月銷售收入所實現的應收賬款壞賬準備的提取比率由以往幾年一直沿用的2%一躍改為5%,翻了一番更,結合了企業目前的經營環境及市場狀況,變更後的會計估計能夠更真實、完整的反映公司的財務狀況和經營成果”此番公告陳述的背後,掩飾的是“一汽”自主品牌銷售所得應收賬款質量的嚴重下降,賬款回收風險的驟增,而這恰恰與其上年度差強人意的銷售成績緊密 “一汽”作為生產商多以賒銷方式將汽車銷售給各地的4S店,款項作為“應收賬款”記入賬戶,4S店通過銷售活動將資金回攏後再向生產商支收賬款”,依循以往比例回收的希望渺茫。 以4月份上市的歐朗為例,其售價為6.28萬元至8.98萬元,但由於下半年銷量的急劇下跌,經銷商們為了售出一直壓倉的歐朗,無奈之下紛紛打出4萬元的清倉價,銷售收入頓減。而即便是大幅降價,“一汽”向各4S店售出的自主品牌車系同時,前1-3年間取得的應收賬款壞賬提取比率也成倍提高。 “此次對應收款項壞賬準備計提方法的變在這些經銷商處。商品的壓倉也就意味著經銷商短期內將無力012年度“一汽”歐朗車系的向“一汽”支付巨額的賒購款項,致使其所計應收賬款淪為壞賬的風險急劇上升,大幅提高壞賬提取比例已是刻不容緩的無奈之舉。如果本年度該批自主車系的銷售狀況仍未發生實質性的好轉,那麼巨額的收不回的“應收賬款”勢必將給“一汽”之鷹未來的振翅高飛帶來不可小覷的威脅。 研發與銷售情況來探析。作為針對年輕消費群體傾力而打造的車款,從前期研發到亮相並上市,“一汽”始終為歐朗投入了海量的研發資源和推廣資金。8萬輛的銷量相關——仍有一半以上數量仍囤積不止;,同比銷量下滑33%之多。在如此慘淡的銷售成績下,“一汽”於4S店的賒銷收入,即“應用無法攤薄和銷售利潤的嚴重下滑。大量研發期間可 (2)固定資產核算標準的提高和折舊計提比例的降低 通過折舊計提方法的變更,“一汽”動感時尚的品牌形象,“一汽”不惜花下血本舉辦多場動感演唱會,更為其打造專屬的歌曲和微電影。而如此煞費苦心的投入換來的卻是不堪的銷售敗績。 所以,歐朗車系的銷售頹勢直接造成了兩個負面影響:巨額的前期研發費付賒購的賬款。而2012年度,在國內車市總體微増的背景下,“一汽”轎車銷售公司實際完成銷量(不包括馬自達系列)僅為7.89萬輛,原定的銷量目標為16萬輛,目標完成率49.3%,銷售完成率在國內25家主要車企中屈居最後最後一名。且同比前年11.2為9.70%-10.00%。對於“一汽”這種龐大的生產製造企業,此舉大量減少了其每年所需計提的折舊費用。 而這項變更背後的緣由,我們不妨結合2資本化的費用在歐朗上市後即結轉為“固定資產”,隨著固定資產數額的巨幅增加,每年的計提的折舊費用也相應提高。這筆費用的增加本不會對企業盈利情況產生太大的負面影響,無奈歐朗銷售的虧損戰績令將機器設備的年折舊率由原先長年沿用的10.00%-28.57%驟然降低為了打造其“一汽”的財務狀況雪上加霜。對比同為中國四大汽車集團之一的長安集團在汽車自主品牌相同方面的成功,“一汽”之鷹在上年度的車市硝煙中可謂是灰頭土臉——逸動與歐朗同為去年4月在國內上市的自主品牌新車,兩者的銷售成​​績卻有如天壤之別。